颜值性能配置均可马自达CX8为什么

提起马自达，“运动、个性、技术控”都是它的标签。明显的产品差异化加上创驰蓝天技术的加持，让马自达很快在国内声名鹊起。但是马自达的在华销量却一直不太好，从去年5月开始，马自达的销量持续下跌。年11月，被赋予重任的马自达CX-8上市，当时的马自达希望能在这台车型上取得一定成绩告慰整体颓势。

在没有上市的时候，这款CX-8就有着很高的热度。毕竟是马自达国产首款中级SUV，而且设计以及技术上的优势，都成为了自身杀手锏。上市后，CX-8的市场表现并不好，确实这台由长安马自达引入国产的CX-8让人意外。因为它实在是和其他的马自达有大不同，这是一台有那么些“高级”豪华味的马自达。马自达引以为傲的魂动设计理念融入其中，有颜值高、空间大、变速箱反映灵敏的优势，却在市场上表现不突出，这让人很意外。

黄金年代马式豪华回归？

熟悉马自达的车迷都知道，在日本汽车黄金年代马自达也曾短暂辉煌过。这里不是说年的那场勒芒冠军，而是那时马自达对市场的布局达到了一个至今都无法企及的高度。在日不同车种就针对性推出了5个子品牌，而其中的amati则是马自达顶尖豪华车代表，虽然最终未能量产，但amati的“蓝本车”第四代马自达(HC)却“因祸得福”让后来的第五代(HD)成了马自达永远的旗舰豪华。

“这不就是普罗大众所希望的马自达吗？”

CX-8是能让人感到诚意的作品，年马自达停产后马自达和“豪华”,“高级”彻底没了关系。直到CX-9和CX-8上市，小编看到了马自达有意跨入豪华领域却不愿向公众坦白的影子。这台车的营造的高级感是目前马自达的最高水平，放眼同级也是一流。在它出现前，马自达漂亮设计，良好的驾控体验一直是消费者及车迷们心中独秀，但糟糕的噪音控制和不沾边的高级也是马自达整个品牌的“通病”。CX-8以实际情况改变了马自达的品牌调性，至少在中国是这样。CX-8在车厢的隔音，地盘的滤震上都是一等一的好。试驾CX-8的过程中若不是掌心下的“海鸥”车标和熟悉的内饰，没有理由会相信这是一台马自达。它和现其它在售马自达区别真的太大了。

“小小厂对豪华品牌的执念”

年最后一代停产很大原因是因为定价自信。这里有搜集到90年代在华汽车售价制表供大家参考，图中配置不详参考能力有限。还是能够看出和当年名号相当的对手皇冠、里程、公爵王售价是不相上下的。马自达造大型豪华车的经验是很少，到生命末期真正意义上能称为豪华品牌也只不过第四第五两代车。泡沫经济来临，自身难保，销量不好自然被撤。没想到21年后在完全缺失豪华品牌与豪华车的情况下，马自达自己捣鼓出含有低调豪华属性的CX-8，在国内由长安马自达引入生产销售。

这的确是同级里把“高级感”做出“豪华味”的先锋者。2.5L+6AT的动力总成在被对手们的涡轮围攻下依旧有很不错的动力输出，加之重新调整齿比的创驰蓝天6AT，CX-8有着刚好顺滑畅快的加速体验。CX-8引入国内，长安马自达的确在它身上花费了很大的心思，尽可能完整保留了海外日版CX-8的数据，车辆做工，材料的运用也有相当提升。不过依现在国内同级对手的售价来看，长安马自达CX-8的价格普遍比对手贵得多。

贵，是导致销量不佳的一个主因，还有另一个相当重要的原因：长马给消费者的品牌印象。马自达3的运动基因自长马国产后就深入人心，从未改变。一直都是以运动示众，CX-8这样实用还舒服的7座SUV对了解马自达的中国消费者来说是一个新鲜事物。就像如果你是一个了解马自达的粉丝，在没有驾驶CX-8以前你会认为它会是一台做出了“高级感”的马自达吗？消费者不敢轻易尝试，就算你是一台完全合格的中型家用舒适的7座SUV。所以从消费者心理来讲，CX-8销量不好也有这方面原因。

说到底，CX-8的问世就是与汉兰达、锐界、冠道等车型竞争。在这样一个讲求经济适用的领域，长安马自达应该多考虑考虑CX-8的价格。CX-8总共有4款车型，顶配与次顶配为四驱版。总的来说，这台外形力量感很强的7座SUV，内饰豪华，拖家带口轻松解决，动力也表现突出。如果对价格不那么敏感，又适合喜欢操控性，对空间要求不是那么高的家庭使用非常适合。

最后，心有所向，实力更在，看起来有些“疯狂的定价”，这对长安马自达来说算个好路数吗？作为马粉，当然希望如此。不过销量要有所起色，还是得靠长马自己。也许让广大消费者多去了解这台有“高级感”的CX-8，是长安马自达在不选择降价夺取市场情况下最好选择。